（1)全球波動提供航運業(yè)變革的條件與機遇國際海洋運輸一樣,，海洋運輸市場與世界經(jīng)濟,、區(qū)域經(jīng)濟的增長,，不管是經(jīng)濟危機或者是高速增長,，都會引起世界經(jīng)濟產(chǎn)值與貿(mào)易量的增長或下跌,。所以,，它對于航運企業(yè)的變革是一個外部條件，跟隨世界經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的波動特性,。1997年國際集裝箱運輸需求緊隨全球經(jīng)濟下滑進入持續(xù)低迷期,，此后世界經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，集裝箱運輸需求隨之轉(zhuǎn)暖,。世界經(jīng)濟回暖之后集裝箱運輸量增速,，2002年世界經(jīng)濟穩(wěn)步繁榮，全球集裝箱運輸增長反彈,，市場迎來空前繁榮的發(fā)展時期,。

在航運擴張時期，市場需求擴大,，各船公司擴大運力,，爭取市場份額。在航運蕭條時期,，需求萎靡,，承運人經(jīng)營業(yè)績慘淡,，往往會尋求更多降低成本的手段與方法。觸出發(fā)海運業(yè)重組的動因與機遇：

（1)全球區(qū)域貨流形成及持續(xù)增長都具有催化因素作為一種世界貿(mào)易的引致需求,，主要航線上的增長表現(xiàn)主要是跟隨不同增長階段的轉(zhuǎn)換而發(fā)生變化,。但是在今天，影響因素也是多元化的,。由于區(qū)域集團之間的經(jīng)濟自由化進程比WTO的進程要快,，同時不受其影響，在多邊協(xié)議下,，也會由于各區(qū)域經(jīng)濟集團以及不同區(qū)域國家之間形成聯(lián)盟政策形成變化,，這些對于區(qū)域貨流形成及持續(xù)增長都具有催化作用。

（2）全球區(qū)域間貨流形成所受到的影響因素：區(qū)域增長板塊,、區(qū)域集團及多邊進程從大的環(huán)境看,，全球區(qū)域間貨流形成所受到的影響因素，可從如下幾方面觀察：

①整個世界經(jīng)濟的發(fā)展一直在美國,、歐洲,、亞洲三大經(jīng)濟板塊發(fā)展間進行轉(zhuǎn)換；

②有些貿(mào)易貨流是根據(jù)程度在區(qū)域集團內(nèi)部進行,；

③有些根據(jù)自由化推進的政策及壁壘的建立使貨物流向有所改變,；

④由于區(qū)域集團內(nèi)部政策及國家間的政治所改變貨流的流向，一定程度的或增或減,?？梢钥偨Y(jié)為2方面的原因：世界各國及區(qū)域集團之間的實行方式。最顯著的是,，進入80年代以后,，美歐經(jīng)濟增速變緩。90年代世界增長被塊東移,，亞洲成為資源推動型工業(yè)化發(fā)展高速增長地區(qū),。由此帶動了三大航線需求也出現(xiàn)輪動現(xiàn)象，各航線上需求增幅強弱各不相同,，并且此消彼長現(xiàn)象明顯,。

（3)提供重組機遇：后危機時代中國海運業(yè)有所作為受到美國次貸危機影響，世界經(jīng)濟開始走下坡路,，美國航線市場開始走弱,，三大板塊同時下跌，整個高資本,、高風險的航運業(yè)受到重挫,。這時航運業(yè)實力地位必然發(fā)生改變，競爭形成重組的要求。由于亞洲“中國因素”的驅(qū)動和非洲國家經(jīng)濟發(fā)展的拉動,，亞洲,、歐洲航線的表現(xiàn)相對強勁。