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新聞大圖

國際物流航線布局

2020-06-18    1695


多樣化經(jīng)營的經(jīng)濟機制很多船公司采取多樣化經(jīng)營,,盡量整合經(jīng)濟資源利用與配置的互補性及替代性機制來分散風(fēng)險,,同時形成收益資本機制的補充,或完成正向互補增長,。海運市場結(jié)構(gòu)具有壟斷屬性,,并且其行業(yè)具有競爭激勵的特征。所以,,隨著經(jīng)濟波動的競爭行為乃至兼并與收購行為會如浪潮般涌現(xiàn),,它同時也為海運市場格局的轉(zhuǎn)換與變革提供機會。它是殘酷的,卻是強者與適者生存的,。每個該領(lǐng)域的經(jīng)營者都面臨這種艱辛的道路,。

世界海運市場格局變化重整是隨經(jīng)濟變化的規(guī)律性過程,善與者得之,。它來源于海運業(yè)經(jīng)營中面臨的三個特征:

第一,,高資本門檻,退出進(jìn)入都存在高壁壘,。要生存就必須繼續(xù)積累資本并激發(fā)活力發(fā)展壯大,。航運業(yè)的高資本屬性需要技術(shù)改造,但是畢竟不會成為純粹智力投入的技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)行業(yè),。

第二,,日益標(biāo)準(zhǔn)化,成本難以降低,,要發(fā)展就必須實現(xiàn)船舶大型化并擴展業(yè)務(wù),。

第三,門到門服務(wù)成為主流,。要獲得競爭優(yōu)勢,,必須建立全球國際物流一體化經(jīng)營體系。輔助性知識技術(shù)服務(wù)體系會支持該戰(zhàn)略的完成,。這三方面決定了一個航企要發(fā)展生存,,一方面要完成向全球國際物流承運人的轉(zhuǎn)變,即實現(xiàn)建立全球一體化國際物流體系,;另一方面,,不僅進(jìn)行運輸服務(wù),同時要基于門到門服務(wù),,進(jìn)行經(jīng)營人等配送及相關(guān)服務(wù),。

以港口為區(qū)域貿(mào)易流節(jié)點影響全球航運供應(yīng)鏈布局:以內(nèi)部化形式治理區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系國際航運企業(yè)完成航線連接港口節(jié)點的全球航運產(chǎn)業(yè)布局,通過縱向一體化治理形成外部產(chǎn)業(yè)資源內(nèi)部治理的整合,,形成產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部高度關(guān)聯(lián)與互補的內(nèi)化治理結(jié)構(gòu),。以港口為節(jié)點,依托區(qū)域貿(mào)易流向布局全球各個主要區(qū)域航線,,這種戰(zhàn)略思維在西方大型跨國航運企業(yè)已經(jīng)屢見不鮮,。西方跨國企業(yè)通過縱向一體化完成港口、碼頭岸線投資,,實現(xiàn)資產(chǎn)專用化與一體化治理成為一種常態(tài),。這是一個國家航運產(chǎn)業(yè)能否在世界打造出核心競爭能力的核心因素。但是,,根據(jù)經(jīng)典理論,,我們發(fā)現(xiàn)作為自然區(qū)位資源的港口的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)功能才是其核心戰(zhàn)略功能,,而從狹隘的方面看則是商業(yè)化經(jīng)營港口本身。

但是,,港口產(chǎn)權(quán)的私營化后,,很少有人發(fā)現(xiàn)其區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心功能并未納人治理規(guī)劃中來應(yīng)用,。這樣:處于流通領(lǐng)域在動蕩條件的貿(mào)易與航運業(yè)并未因此而獲得規(guī)進(jìn)風(fēng)險的條件,、基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的世界區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系形成的貿(mào)易貨流對于流通貿(mào)易具有穩(wěn)定器的作用。

基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貿(mào)易流具有穩(wěn)定器的作用:區(qū)域港口節(jié)點的攬貨功能需要與產(chǎn)業(yè)鏈治理聯(lián)系起來我們所分析的如何規(guī)避流通領(lǐng)域的風(fēng)險,,依托實業(yè),,依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系!航企構(gòu)建全球海運產(chǎn)業(yè)鏈具有戰(zhàn)略性,。全球航線布局往往是在依托戰(zhàn)略區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上,,設(shè)立港口節(jié)點。這種港口投資往往與不同區(qū)域,、不同國家之間的貿(mào)易流向和流量是相互結(jié)合的,。由此形成的貿(mào)易流的穩(wěn)定性基礎(chǔ)來源于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形勢與形態(tài)。所以,,在該區(qū)域設(shè)立港口節(jié)點,,完成跨區(qū)域與國家間的產(chǎn)業(yè)鏈一體化治理,具有戰(zhàn)略性意義,。一般來說,,港口的被投資國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相對成熟,這樣,,能夠使該航線與港口之間的貿(mào)易流向與流量處于貿(mào)易流形成所依托的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之中,,并處于基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系所形成的進(jìn)出口流向的中間環(huán)節(jié)。

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