在學(xué)術(shù)研究中,，有必要構(gòu)建一個(gè)更全面,、更準(zhǔn)確的ASAs開(kāi)放程度的時(shí)間序列數(shù)據(jù),，從而更好地說(shuō)明一個(gè)國(guó)家國(guó)際快遞運(yùn)輸政策自由化的發(fā)展演變,、比較不同國(guó)家在一定時(shí)間內(nèi)國(guó)際快遞運(yùn)輸政策的開(kāi)放程度,、評(píng)估國(guó)際快遞運(yùn)輸政策自由化對(duì)快遞運(yùn)輸和諸如貿(mào)易投資等宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響,。但是,，目前沒(méi)有包括一個(gè)國(guó)家所有ASAs以及所有后續(xù)修訂的國(guó)際快遞運(yùn)輸政策自由化的度量,。本部分將對(duì)中國(guó)自1954年以來(lái)的國(guó)際快遞運(yùn)輸政策開(kāi)放程度進(jìn)行量化分析,。到目前為止,，有兩大類量化方法研究ASAs的自由化程度。

一類是上述提到的虛擬變量法,，另一類是指標(biāo)評(píng)分法,。此外，還有對(duì)ASAs的自由化程度進(jìn)行定性分析的研究,。在定量分析的第一類中,采用虛擬變量表示國(guó)際快遞運(yùn)輸政策的自由和非自由制度,，從而分析國(guó)際快遞運(yùn)輸政策對(duì)價(jià)格影。在化研究美國(guó)就學(xué)我運(yùn)標(biāo)場(chǎng)自用業(yè)對(duì)運(yùn)的成學(xué)的影響中,，將雙邊快遞運(yùn)輸協(xié)定變量設(shè)定為虛擬變量,，即按照是否與美國(guó)訂文關(guān)空開(kāi)放”協(xié)定賺值0或1，而沒(méi)有考慮不同“天學(xué)開(kāi)放，協(xié)定可能存在自出比程暖的差異,。在研究歡美“天學(xué)開(kāi)放二功定對(duì)擇Q羅機(jī)場(chǎng)的潛往肥響時(shí),，仍然使用的起擬變量方式量化“天器并放定。

估計(jì)北大西洋航線自由化對(duì)需求和消費(fèi)者的影響時(shí),，例然采用虛擬變量來(lái)辨識(shí)A小SA,。兩個(gè)特征的自由化或者限制：要價(jià)出及運(yùn)力此外、咨詢公司在研究快遞運(yùn)輸自由化對(duì)航客運(yùn)輸量,。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),、就業(yè)等在內(nèi)的影響時(shí),，采用了五個(gè)虛擬變量表示,，即航強(qiáng)公司指定數(shù)H、運(yùn)力,、運(yùn)價(jià),、第5航權(quán)和指定通航點(diǎn)。在研究快遞運(yùn)輸自由化對(duì)巴西的影響專題報(bào)告中,，采用的單一虛擬變量方式,。然而，（2015）將運(yùn)力虛擬變量修改為兩個(gè)虛擬變量：一個(gè)表示是否提前決定運(yùn)力,，另一個(gè)表示是否為百慕大運(yùn)力決定類型