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從全部協(xié)定的情況看,，1980年之前，中國與歐洲國家訂立的淘寶集運(yùn)自由化程度最高,，1980年后,，與北美洲的協(xié)定自由化程度超過了歐洲,，1994年南美洲異軍突起大幅度超過北美洲,，主要原因是當(dāng)年中國與巴西訂立了第一份與南美洲國家的淘寶集運(yùn)，這份協(xié)定在航空公司指定數(shù)量,、通航點(diǎn)授予和第5航權(quán)方面都做出了自由化安排,。

2005年后，非洲超過亞洲位列第三,，但由于2010年,、2011年訂立了淘寶集運(yùn)、第一議定書和第二議定書,，并陸續(xù)生效,，中國與亞洲協(xié)定的自由化整體平均水平快速上升，從墊底邁人前三的行列,。歐洲在2010年超過大洋洲,，中國與大洋洲雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度最低。就通航國家看,，北美洲在2011年后超越了南美洲,，成為與中國國際航空運(yùn)輸自由化程度最高的區(qū)域。

大洋洲從全部淘寶集運(yùn)自由化程度墊底躍升為排名第二,，主要是由于與部分大洋洲國家訂立的協(xié)定限制嚴(yán)格,，但并沒有實(shí)際通航，而通航的澳大利亞和新西蘭的自由化程度均在10以上,。歐洲從排名第四,，逐漸被非洲和亞洲超過，跌落到最后,，但差距不大,。而與亞洲的自由化程度在2010年后有一個(gè)很大的提升，從原來的墊底上升到前三的行列,，主要原因是自由化程度較高的中國與東盟淘寶集運(yùn)在不同成員國逐步生效,。從理論上看，高收入國家與中國訂立的淘寶集運(yùn)自由化程度應(yīng)該偏高,，主要是由于中國作為“世界工廠”,，在經(jīng)濟(jì)全球化中扮演了重要的角色，需要國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加以配合,。

而高收入國家是經(jīng)濟(jì)全球化的重要參與方,。此外,，隨著中國的發(fā)展，與低收入國家的淘寶集運(yùn)自由化程度也應(yīng)該提高,。原因在于：一方面,，中國的航空運(yùn)輸業(yè)相對這些國家來說，還是具有一定競爭力的,，中國也傾向于訂立限制更少的協(xié)定,；另一方面，這些低收入國家自己發(fā)展國際航空運(yùn)輸?shù)哪芰τ邢?，希望通過自由化的協(xié)定提升與世界的聯(lián)通性,，更好地融入到經(jīng)濟(jì)全球化。實(shí)際情況是中國與高收入國家訂立的淘寶集運(yùn)的自由化程度一直到2013年都是最高的,，2014年與低收入國家訂立的淘寶集運(yùn)的自由化程度躍居第一,。通航國家中的不同收入類型國家的情況也是如此。有必要考察一下在不考慮后續(xù)對協(xié)定的修訂情況下,，中國訂立的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的初始自由化程度,。

1978年（不含）以前，中國訂立協(xié)定的初始自由化程度很低,，總體評分才1.14,，1978~1999年情況有所改善，但也不是很顯著,，僅僅增加到1.84,。但2000年以后訂立的淘寶集運(yùn)自由化程度有了很大的提升，總體自由化程度評分超過了8,。這說明中國在訂立協(xié)定時(shí),，已經(jīng)開始考慮采用更為自由化的方式。中國與哥倫比亞在2015年11月訂立的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度高達(dá)24.5,，而中國與美國訂立的淘寶集運(yùn)經(jīng)過30多年的修訂,，才從1980年的4提高到目前的25。經(jīng)過上面的分析,，可能存在這樣一個(gè)疑問：在8個(gè)評價(jià)指標(biāo)中,，哪一個(gè)的相對自由化程度最高?為了回答這個(gè)問題，首先建立一個(gè)分析單個(gè)指標(biāo)相對自由化的方法以便不同指標(biāo)之間具有可比性,。

這里采用如下方法進(jìn)行分析評價(jià)：方面,，放松控制的進(jìn)展不大，直到2016年5月,，相對自由化程度也只有3.3%,，處于墊底位置。盡管不斷通過修訂增加運(yùn)力的供給,，少量協(xié)定開始放松運(yùn)力控制,，但總體上運(yùn)力方面的控制仍然嚴(yán)格,，相對自由化程度一直沒有超過10%的水平。