船員勞務(wù)輸出,。船員是一個(gè)具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗(yàn)看,，船員的職業(yè)吸引力不高,，呈現(xiàn)出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規(guī)律。因此,，船員的來(lái)源由發(fā)達(dá)國(guó)家向欠發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移,，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)達(dá)國(guó)家船員絕對(duì)數(shù)量不足,，并且工資水平日益趨高,，為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整船員配備政策,，由限制轉(zhuǎn)向開(kāi)放,，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之,，世界方便旗船隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大,，對(duì)低工資的海員需求量越來(lái)越大，這給中國(guó)開(kāi)拓船員勞務(wù)輸出市場(chǎng)創(chuàng)造十分有利的條件,。

從1979年6月中國(guó)首批船員進(jìn)入國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)開(kāi)始,，至1990年中國(guó)已陸續(xù)向國(guó)際市場(chǎng)輸出2.5萬(wàn)名船員，共賺取外匯約11.7億美元,。然而,，總的來(lái)看，中國(guó)國(guó)際船員輸出在國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)所占的份額還處在很低的水平,，僅占市場(chǎng)份額的2%,，而1989年菲律賓輸出船員115111人，約占市場(chǎng)份額的46%,，1990年韓國(guó)輸出船員33230人,，約占市場(chǎng)份額的13%。①80年代中國(guó)船員輸出還處在自發(fā)狀態(tài),，缺乏市場(chǎng)組織和秩序,。

從1993年中國(guó)與亞洲部分國(guó)家(地區(qū))相比較來(lái)看，無(wú)論是集裝箱船,、7.9萬(wàn)總噸以上油輪還是2萬(wàn)總噸以上散貨船,，中國(guó)的船員每年費(fèi)用都是最低的,。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬(wàn)美元為最高，是中國(guó)的14倍強(qiáng),；7.9萬(wàn)總噸以上油輪中,，韓國(guó)是中國(guó)的6倍；2萬(wàn)總噸以上散貨船中,，日本是中國(guó)的18倍強(qiáng),。90年代以后，隨著中國(guó)船員教育培訓(xùn)力度的加大,，船員數(shù)量大增,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過(guò)剩,，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)有助于船員勞務(wù)資源的有效配置,。