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提出整改我同防指強(qiáng),，泛是一種自下而上的系統(tǒng)分析法，它可以用于分析單個環(huán)節(jié)或者多個環(huán)節(jié),。不同層次或不同類型的跨境物流風(fēng)險,，因此也被應(yīng)用于民航的物流風(fēng)險分析過程。敵障模式及其影響的基本操作方法是：將一個系統(tǒng)根據(jù)其組成結(jié)構(gòu)分成若平個于系統(tǒng),，然后根據(jù)生產(chǎn)流程分析每一個操作可能產(chǎn)生的結(jié)果和可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險,，最后根據(jù)危害性提出想避或降低跨境物流風(fēng)險的對策。實際上,，所遵循的風(fēng)險分析過程買是基于這種思想,。 Reason模型分析法Reason模型表明，系統(tǒng)安全需要同時加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的分析與控制,，這也是理論基礎(chǔ),。事實也證明了這一理論?！?11”事件是一個典型的航空安全管理嚴(yán)重缺失的事件鏈案例,。如

目前，港口,、碼頭等海運設(shè)施也作為構(gòu)建物流一體化中的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),從港口的職能到業(yè)務(wù)都受到交通的運輸部和地方政府的雙重行政體制的管理,。我國的港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施理和管理體制的模式以及對資源所配置的調(diào)控方式與手段上都不可避免地存在著行政色彩,，這與海運經(jīng)營業(yè)所接受的機(jī)制來調(diào)節(jié)資源配置存在差異,，即前者繼續(xù)接受國家職能的管理與控制，而后者接受市場調(diào)節(jié),。 構(gòu)體制改革的大方向問題（大的方面涵蓋整個運輸行業(yè)),想一想,，只有這個問題解決好了，才能夠使其進(jìn)一步的貫徹航企走出去發(fā)展的戰(zhàn)略,，從而使我國航企航運業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)經(jīng)營覆蓋的范圍能是全球,，使

對安全績效的評價估計；特別是對在識別那些貨代公司階段已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的危險,，提出的防范與整改措施西有《重徹資實,，落實效根情混等，則作為審計的重點,。安全審計人員通過深人一線測浙成,，業(yè)同或全文檔機(jī)運全信息管理檔案，對企業(yè)管理及安全綠效道行家觀評價“建成就,，發(fā)現(xiàn)安全的管理薩國環(huán)節(jié),，制定和整改，監(jiān)督檢查情況和整改后的效果,。道師社的驗督和督促作用,，不斷促使企業(yè)安全管理工作的持續(xù)的改進(jìn)。 裝全價計道商分為內(nèi)配市計和外部的審計,。內(nèi)部市計是由企業(yè)高部組織的定期安全檢公與評估,，也是企業(yè)安全監(jiān)督的重要措施之二，根據(jù)各取能部門各個崗位職

經(jīng)濟(jì)危險,這一類危險與經(jīng)濟(jì)或者企業(yè)效益有關(guān),，例如,，由于客貨運輸?shù)男枨罅吭鲩L過快，導(dǎo)致物流航班量增加,，導(dǎo)致飛行,、機(jī)務(wù)維修和航班運控等關(guān)鍵崗位的人員工作量過大而廢勞，所以可能會對一些特殊的情況缺乏敏捷的思維反應(yīng)和決斷的能力,；由于社會經(jīng)濟(jì)衰退危機(jī),，導(dǎo)致跨境物流運行成本的增加，進(jìn)而降低安全保障的資金投入,；由于通貨膨脹,，員工薪資得不到及時的提升，引起消極意工或還罷工,，進(jìn)而降低安全責(zé)任等,。       政治危險，政治危險主要來源于政治,、意識,、宗教,、文化等思想意識因素產(chǎn)生的敵對行為。如911事件,，它不僅和國家的政治和思想意識

企業(yè)安全管理政策或法規(guī)制定并影程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)后,，以企業(yè)管理機(jī)構(gòu)法定代表人的名義發(fā)布并傳達(dá)至全體員工，將制定具體推施,，推進(jìn)安全政策的貫徹落實,。企業(yè)安全管理政策或法規(guī)，包括加強(qiáng)安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策,、加強(qiáng)管理建設(shè)安全的人力投入政策,、安全責(zé)任制的考核和要懲機(jī)制、保障安全運行的規(guī)章規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),、促其企業(yè)突發(fā)事件響應(yīng)機(jī)制,、安全責(zé)任追究制度、定期安全評估監(jiān)督營按制度,、企業(yè)員工安全知識學(xué)習(xí)與培訓(xùn)制度等,。 安全風(fēng)險管理機(jī)制建立安全風(fēng)險管理機(jī)制，是建設(shè)民航空物流的重要內(nèi)容之一,，是實施“預(yù)防為主,，綜合治理”安全管理方針

最初在20世紀(jì)90年代中期北美洲的一些航空公司中施行，通過系統(tǒng)性的組織與管理,，以風(fēng)險預(yù)防為主,，對與航空運輸活動相關(guān)的每一個管理和生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險識別，并對每一個可能出現(xiàn)的不物流安全因素提出有組織的和有效的處理預(yù)案,，建立物流安全信息收集,、分析、交換與共享機(jī)制,，形成風(fēng)險聯(lián)防體系,，使航空運輸系統(tǒng)整體物流安全水平不斷得到提高。 根據(jù)觀點,，因此,，民航企業(yè)建立和實施體系，企業(yè)內(nèi)部建立對物流安全進(jìn)行監(jiān)督,、評估,、審核的長效機(jī)制。民航應(yīng)該具備以下幾方面的基本要素：1.物流安全文化那么什么是“物流安全文化”?是對待物流安全的一種態(tài)度,，是企業(yè)的每一位員工,，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該具有的一種貫穿于企業(yè)所

世界鐵礦石頭程的出口正從歷史上的發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向后發(fā)展歷程的新興工業(yè)國家及發(fā)展中國家，將成為一種規(guī)律性的流向,。隨著發(fā)展中國家發(fā)展階段的升級與產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代,，這種規(guī)律繼續(xù)發(fā)揮作用。 第一,，中國進(jìn)口占全球FBA頭程貿(mào)易量的50%,，列首位,。從進(jìn)口國的進(jìn)口規(guī)模上看,，中國的進(jìn)口量超過50%，占絕對比重,。其次是日本,、歐盟、韓國與中國臺灣,。鐵礦石的流向與世界各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切關(guān)系,。中國處于FBA頭程粗放增長階段，其鐵礦石的需要量理所當(dāng)然位列首位,。 第二,，日本作為進(jìn)口大國的原因：資源貧瘠與完善的重化工業(yè)體系。日本作為后發(fā)展的發(fā)達(dá)國家,，其產(chǎn)業(yè)應(yīng)該升級到集約化科技產(chǎn)業(yè),，而不

驅(qū)動的安全管理觀念時發(fā)生事故終于使人們清醒地認(rèn)識到，人不是神,，因此人難免要發(fā)生差錯,。既然人們已經(jīng)充分認(rèn)識到要徹底消除非是人為的差錯又根本沒有可能，那么提高航空物流安全的關(guān)鍵就在于“防患于未然”,。盡管人們一直在努力降低風(fēng)險,，提高航空安全性，并且事故率也確實明顯降低,，但是全球的航空事故總數(shù)并未明顯減少的事實,，依然在人們心理上產(chǎn)生一絲揮之不去的恐懼。人們運用組織管理機(jī)制和集體智慧與力量,，加強(qiáng)對安全的管理力度,，擴(kuò)大對風(fēng)險和不安全的防控范圍，更深層次地關(guān)注潛在的航空安全航空事故的分析和研究后發(fā)現(xiàn)其事故致因并非完全孤為,，事故的當(dāng)事人本身都是技術(shù)合格,、有資質(zhì)和有經(jīng)驗的設(shè)計師、飛行員,、維修工程師,、管理員